就像中国电影中公路片基本以喜剧为主一样，跑车与轿跑在国内市场始终迈不过“速度与激情”那道坎。

  毕竟，比起“一辆十秒钟内跑4分之1英里的车”，国内消费者可能更爱一辆在十秒内带来舒适感的产品——中国独特的用车环境，以及国内用户将车与家庭捆绑的消费观念，让跑车成为了一款“先天不足”的产品，即使国外的跑车混得再风生水起，一旦入华那么就宣告着它的好日子到头了。

  这也就不难解释，中国车企做了十几年的“跑车梦”依然还未能圆。当然，也有更多品牌将轿跑视作了一条“曲线救国”之路，但这场救市行为依然是场“喜剧”——无论是MG ONE，还是)都未能取得佳绩，而本田更是在国内十几年都未考虑国产思域)TYPE R，这何尝不是一种看透现实的绝望？

  但在“通电”之后，转机似乎又再次出现，多家车企均推出了纯电轿跑类产品，欧拉闪电猫)就是其中之一。最近，欧拉闪电猫暗夜版也迎来了上市，趁此之际，不妨一起谈谈纯电轿跑的未来。

  直至如今，汽车有文化仍然认为轿跑类产品并没有独立为一个单一的品类，大家在购买轿跑时，习惯于将它与同级别常规SUV或轿车进行比较，因而会出现如后排空间、舒适性、经济性或是其它的一些需求及痛点。

  换言之，轿跑在国内没有“独立地位”。这背后的根源一方面在于在拥堵的城市交通环境下，国内用户普遍缺乏对轿跑类产品的想象；另一方面，则是因为受停车位的影响，大多数国内家庭并没有购买第二辆车的打算，在一车多用的情况下，SUV或是中型轿车显然比轿跑更加实用。

  所以，轿跑发展受阻的真正原因在于定位问题，国内对于轿跑有真实需求的用户需要的并不是一辆轿跑，而是一辆带有中国特色的“轿跑”。而轿跑市场的拳头产品，即思域之所以卖得好，是因为它先是一款经济好用的家庭用车，其次才是一辆轿跑。

  第一，它解决了轿跑的实用性问题。以本次上市的欧拉闪电猫暗夜版为例，基于柠檬平台纯电架构的前沿技术，这款产品采用了双电机智能四驱技术，实现了最大功率300kW，最大扭矩680N·m，且零百加速仅需4.3s，在此基础上，其城市能耗则为13.3kWh/100km（业内人士实测数值），按家庭用电来算，百公里花费在8元左右，能耗水平远远低于传统燃油轿跑，消费者也不必担心轿跑的出行成本问题。

  同时，对于轿跑普遍存在的后排空间问题，纯电轿跑也有更好的解决方案——基于电动汽车的独特结构，底盘与电池板的一体化设计让车辆内部变得更加平整，同时由于电动车的底盘布局上更加灵活，使它不仅能轻松地做到50:50的配重比，带来更优异的驾控感，而且能够对后排空间进行更好的调节，从而解决后排乘客头部空间不足的问题。

  从欧拉闪电猫暗夜版来看，它就采用了并联式四驱结构，实现了前后驱动独立冷却，能够更好地应对不良路况，并且新车底盘采用了宽轮距、低重心设计，进一步提升了驾控感，叠加其2870mm的轴距表现，后排空间问题也得到了一定程度的缓解。

  第二，它让轿跑的定位迎来了改变。在燃油轿跑时代，轿跑类产品被固定在了运动、性能、个性、操控等词汇上，这与中国用户“一车包办”式的用车需求有着明显的割裂感，一辆真正“聪明”的轿跑，虽不一定要如思域一般先做好家庭用车的本分，但至少不是一辆让用户堵在路上自嗨的玩具。

  在此方面，欧拉有着天然的优势——本身的“更爱女性”的品牌定位，让欧拉能从女性生活场景中发挥更多的想象力，并将欧拉闪电猫暗夜版定义为“一把社交的钥匙”。

  而为了实现目标，欧拉做了三件事，首先闪电猫暗夜版采用了深灰金属色搭配哑光清漆，绘制出了一辆轿跑该有的高质感底色，迎合了对色彩更加敏感的女性消费者，另外搭配内饰的黑红撞色设计，很容易让人联想起女性最爱的独立色；其次，欧拉以豪车标准对闪电猫暗夜版进行了雕刻，如11只扬声器的HIFI音响、带有加热/通风/按摩功能的座椅以及大量手感细腻柔软的麂皮绒等，营造出了社交圈层必有的品味；最后，它以母婴级座舱以及高强度车身、咖啡智能辅助驾驶系统等打造了社交中最重要的安全感与轻松感。

  在电动化平台架构的加持下，轿跑能够轻而易举地变得更加全面，而不必拘泥于赛道基因或是其它，将目标消费群体锁死在性能发烧友中。

  第三，它使轿跑更符合年轻人的需要。众所周知，年轻用户群体是轿跑产品的主力消费人群，而“通电”之后的轿跑往往会具备更加强大的智能化实力，从而进一步引发他们买单的欲望。

  同样以欧拉闪电猫暗夜版为例，它集成了咖啡智能GEEP电子架构、咖啡智能辅助驾驶和Coffee OS 2智慧空间三大核心领域，其在交互体验、辅助驾驶、响应速度等能力上实现升级之外，还带来了守护模式、女神模式、乘风破浪模式、洞穴时间等场景化智能服务。

  通过以上三点的解读，能够发现在“通电”之后，轿跑的定位将不再变得尴尬——更加全面的产品特性，解决了用户的刚需，而更个性化的体验，又进一步与轿跑本身的更为匹配，尤其是欧拉闪电猫暗夜版这一类的产品，更有望开拓出新的蓝海，实现轿跑市场整体容量的升级。

  这倒未必，尽管从产品端去看，电动化与智能化为轿跑插上了两双翅膀，但能否飞行仍然取决于“风向”，而轿跑市场真正的东风，实则在于二手车市场的进一步完善。

  从全球范围内去看，地广人稀的美国是跑车及轿跑类产品的主力消费国，单就跑车而言，其2022年的整体消费量大约是欧洲的两倍有余。美国消费者之所以为轿跑或跑车买单，其核心原因在于能够轻松地找到“接盘侠”。

  如美国二手车研究网站曾发布一次报告，在流通前十的产品中，掀背及轿跑类产品占比过半，如高尔夫R)、现代Veloster Turbo、思域、)、丰田普锐斯等。这意味着，在北美市场轿跑实则相当于90年代香港的“劳力士”，是一种能够在市场上快速流通的硬通货。

  但从国内来看，豪华品牌以外的轿跑类产品保值率普遍不理想，即使是在运动领域做的相对出色的领克品牌，领克02)的三年保值率也仅有56%，小于国产汽车60%的平均值。同时，领克02表兄弟吉利星越保值率也处在相似的水平，另外两车的市场销量均处于下滑趋势。

  非豪华品牌轿跑不保值的根源，在于其作为大众消费品，覆盖的却是极少部分人群，加之这一产品在技术上与设计上的特殊性，实则有较高的入门门槛。

  “杀死阴影，只需要一点光就够了”。因此，要创造出轿跑市场的未来，其核心在于解决用户的消费信心问题。

  当然，指望二手车市场快速规范不太现实，对于品牌方而言，或者说对于欧拉来说，要真正将闪电猫系列推向市场，或许能够通过如置换补贴、官方保价等官方手段去应对。而从长期来看，要杀死笼罩轿跑市场的阴影，仍在于车企如何通过“通电”的手段去改变轿跑的定位，生产出专门适配中国用户的“式轿跑”。

  轿跑的问题，实则不仅仅关乎轿跑。在市场迈入存量竞争的当下，如何打造产品的附加值，改变传统汽车的设计与营销规则是所有品牌必须考虑的问题。欧拉给出的解决方案，虽不一定适合所有车企，但闪电猫暗夜版的到来，确实让汽车有文化看到了轿跑的转机。

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